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小米公关的“黑”与“白”，一场精心策划的舆论转移战

车门打不开的悲剧，在“黑公关”的指控中悄然失声，雷军的算盘打得震天响。

成都那场凌晨的火光，照出了小米汽车最不堪的一面。一辆SU7失控撞上绿化带翻滚起火，救援人员用拳头砸、用石头撬，车门纹丝不动。三条生命在紧闭的车门前消逝，而小米官方至今未对“车门为何打不开”给出任何正面回应。

“黑公关”成了最好的遮羞布。10月16日，雷军站在世界智能网联汽车大会讲台上，面对台下众多记者，突然高声呼吁“共同抵制网络水军、黑公关”。这一刻，距离成都悲剧仅仅过去三天。

我不得不说，这手舆论转移玩得真溜。当公众期待小米对安全问题给出明确说法时，等来的却是对“黑公关”的猛烈抨击。雷军详细介绍了小米在智能驾驶上的投入：“第一期总投入57.9亿元，团队规模超过1800人”。兴致勃勃地演示端侧AI模型的功能，“不用联网就能通过情绪识别实现语音控车”。

这些光鲜的技术展示，在“车门打不开”的现实面前，显得格外讽刺。有网友一针见血：“能搞定拟人化交互，就不能搞定碰撞后开门？”

隐藏式门把手的设计缺陷，被刻意回避了。小米SU7的无机械式外把手设计，在断电情况下几乎无法从外部打开。一位资深工程师透露：“若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的成本将明显下降。”这话说得客气，直白点就是：为了美观和省钱，把最基本的安全保障都给省了。

更让人瞠目结舌的是，部分“米粉”在社交媒体上围攻批评媒体，呼吁小米法务起诉“黑公关”。这种“饭圈化”操作导致第一财经等媒体不得不修改标题、开启精选评论。把技术问题、安全问题，硬生生扭曲成“有人要害我”的阴谋论，这套路我见得多了。

官媒看不下去了。《浙江日报》直接发文——《切莫用黑公关污名化公众安全关切》，指出：“公众还没等到企业对安全问题的清晰回复，先听到的却是打击黑公关的呼吁，这情形难免有些怪异。”《第一财经》更狠，发表《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》，批评小米“重营销轻安全”。

10月20日，央视新闻微博发文，一方面肯定“小米等北京车企为汽车强国建设做出积极贡献”，另一方面强调“严把质量关和安全关，对每一起事故都承担好应尽的责任”。这话说得够明白了：别整天想着转移视线，先把安全问题解决好。

雷军的健身打卡微博下，一条高赞评论质问：“102次健身很励志，但什么时候能练出直面问题的勇气？”问得好。工信部已在9月发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，全隐藏式门把手设计或被禁止。政策即将收紧，而小米的回应依然缺席。

在这场舆论风暴中，雷军始终没有回答最核心的问题：当生命与死亡之间只隔一扇门，小米SU7为何把救命通道变成了绝路？用“黑公关”的大棒来掩盖安全缺陷，这种操作不仅low，更是对消费者生命的极度漠视。

所以，你觉得是企业太傲慢，还是消费者太健忘？