上一届慕尼黑车展，中国车厂的动静小得像在角落里自言自语。几个牌子摆个展台，发个新车，拍完照就撤，存在感低得几乎可以忽略。可今年不一样了，9月8号IAA一开，整个展馆都变了味儿——中国味儿浓了。

这回可不是来走个过场，是真刀真枪地“顶峰相见”。你瞅瞅来的都是谁？小鹏何小鹏、零跑朱江明、赛力斯何利扬、宁德时代曾毓群、地平线余凯……一水儿的创始人、董事长、一把手亲自上阵，站台、演讲、接待外宾，忙得脚不沾地。这阵仗，过去两届加起来都没这么齐过。

为啥？一句话：卷完国内，必须出海。

中国市场现在啥情况？电动车卷到飞起，价格战打得头破血流，再不往外走，迟早被自己人干趴下。欧洲呢？汽车发源地，消费者挑得狠，标准卡得死，但一旦拿下，牌子就立住了。所以，这回中国车企不玩虚的，高管亲自来，就是图一个“诚意”——咱不是来卖便宜货的，是来交朋友、谈合作、扎根的。

小鹏这次玩得挺大。展台不光有车，还整了飞行汽车“陆地航母”和人形机器人IRON，科技感直接拉满。何小鹏站台上说得明白：“2026年，L4级自动驾驶全球落地，慕尼黑研发中心也马上开张。”这话不是画饼，是实打实的规划。人家2020年就进欧洲了，今年上半年在14个核心国家卖了6063辆，同比涨170%，这数据摆着，底气自然足。

零跑更狠，直接抱上了Stellantis的大腿。靠着人家在欧洲的渠道，今年前7个月出口2.5万辆，新势力里头把交椅。这次发布的Lafa5，紧凑两厢，纯纯冲着欧洲人喜好去的。朱江明说了：“不做全球化，车企没未来。”人家现在海外网点1700家，比国内还多，新车推出跟下饺子似的，快得很。

不光车企，供应链也集体出海。宁德时代展台，曾毓群亲自当讲解员，给雷诺、奔驰、保时捷的高管挨个介绍神行Pro电池。充电快、寿命长、安全性高，关键是成本还压得住。德国、匈牙利的工厂都在给奔驰供货，你说这电池是不是用上了？没官宣，但明眼人都懂。

地平线这边，余凯也来了。他看得透：“欧洲人不迷高阶智驾，更看重主动安全。”所以地平线不急着推全栈方案，先从L2打底，慢慢来。卓驭科技也发布了欧洲战略，明年测试车跑遍德国，智能座舱、多模态交互全上，就等市场热起来。

广汽、东风也没闲着。广汽要进波兰、葡萄牙，2028年铺满欧洲；东风柳汽砸200亿，2030年目标海外30万辆。这不是喊口号，是真金白银往里投。

说到底，中国车企现在拼的不是便宜，是技术、是体系、是本地化能力。新能源这波，咱们确实弯道超了车。智能化、电池、电驱，哪个不是咱强项？来慕尼黑，不是来蹭热度，是来“亮剑”的。

这届IAA，宝马奔驰还是主角，但中国车企已经不再是背景板。高管亲自站台，产品扎堆亮相，供应链全面跟进——这场“顶峰相见”，咱们是认真的。