七届 F1 冠军刘易斯·汉密尔顿和法拉利车队在匈牙利大奖赛上面临严峻的考验，而结果并不乐观。

当刘易斯·汉密尔顿宣布他将在效力梅赛德斯 12 个赛季后离开，转而为法拉利车队争取冠军时，他们二人迅速被誉为一级方程式赛车界最强的车手组合。

对于像法拉利这样一支饱经风霜、饱受18年世界车手锦标赛荒困扰的传奇车队来说，这位七届世界冠军即将加盟的消息，无疑带来了如同就职典礼般的热烈欢迎。在意大利任命新教皇的前一年，全国人民对这位40岁的赛车手充满信心，将他的“银箭”赛车换成了“罗索·科萨”。

但庆祝活动很快就变味了。2025 F1赛季进行到一半时，汉密尔顿在车手积分榜上排名第六，落后于他的前队友乔治·拉塞尔（稳居第四）和现任队友夏尔·勒克莱尔（目前排名第五）。意大利未来的另一位希望——18岁的博洛尼亚天才车手基米·安东内利——也是汉密尔顿在梅赛德斯的继任者，仅落后于他，排名第七。

虽然春季赛带来了速度的希望，包括在中国站的短跑冠军和迈阿密站的短跑领奖台，但赛季的前半段却令人大失所望。在2025赛季的前14场比赛中，汉密尔顿曾经对法拉利的乐观看法受到了考验。在比利时大奖赛之前，他表示，他不想错过像前法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔和费尔南多·阿隆索那样的冠军。

回顾过去20年，你会发现车队拥有过许多出色的车手：基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维特尔——他们都是世界冠军。然而，他们却没能（在法拉利）赢得世界冠军。而对我来说，我拒绝这样的事情发生在我身上。（莱科宁在2007年确实随法拉利赢得了世界冠军。）

然而，在斯帕站的冲刺排位赛中仅获得第18名，在正赛中仅获得第16名的发车位，这削弱了汉密尔顿的信心。到了周六匈牙利大奖赛的排位赛中——他未能进入Q3，而勒克莱尔则获得了杆位——他的决心几乎崩塌。

“我没用。绝对没用，”他说。“车队没问题。你看（勒克莱尔的）赛车现在杆位了。他们可能需要换车手了。” 这番戏剧性的回应与汉密尔顿四月份的言论如出一辙，当时汉密尔顿表示车队老板对他的表现“不满意”，需要“大脑移植”才能适应法拉利SF-25。

汉密尔顿发现，“法拉利车手”这个尊贵的头衔，意味着驯服某种狂野。这匹跃马与其说是一匹训练有素、精心打理的赛马，不如说更像一匹野马，即使是最有经验的车手也能被它甩开。在这项充满肾上腺素追求的运动中，这正是它的魅力所在：去实现前人未及的成就。勒紧缰绳，驾驭这匹喜怒无常的野兽，赢得冠军。

但要做到这一点，就需要颠覆充满错误和失误的系统性文化。

在Silvertone赛道和Spa赛道之间的短暂休息期间，汉密尔顿声称已经起草了详细说明车队未来发展方向的文件，并与法拉利董事长、车队CEO以及车队负责人进行了会面。这些高调的会议让车队的活力显得不那么团结，更像是迫切地需要改变节奏。

自2019年以来一直是车队宠儿的勒克莱尔，在车队中艰难前行——包括上周末。在为法拉利夺得本赛季首个杆位后，这位摩纳哥车手已准备好登上领奖台。勒克莱尔在周日的比赛中通过一则冗长的无线电信息咆哮道：“这真是太令人沮丧了。我们失去了所有的竞争力。你必须听我的；我会找到另一种方法来处理这些问题。现在，它根本无法驾驶。无法驾驶。如果我们能登上领奖台，那真是个奇迹。”

相比之下，汉密尔顿则为自己排名第12的成绩承担了责任：“真的很抱歉，伙计们，这个周末丢了分。” 尽管积分不及预期，但他坚称自己仍然热爱这项运动。“我仍然热爱它……我仍然热爱这支车队，”汉密尔顿说。“我期待着（在赞德沃特）回归……希望我能回来。”

当汉密尔顿试图接受他选择的这场决定职业生涯的风险时，他也必须接受自己在另一个未来中扮演的角色：卡洛斯·塞恩斯的职业道路。这位前法拉利车手签约威廉姆斯车队参加2025赛季，本赛季迄今为止仅获得16分，排在第16位，夹在两位新秀之间。塞恩斯周日驾驶着他的碳纤维赛车爬到了第14位。汉密尔顿的举动或许在车手市场引发了多米诺骨牌效应，为新秀提供了更多席位，但他和其他车手坚持在F1延长职业生涯的决心，也堵塞了从青少年系列赛到顶级联赛的通道。

汉密尔顿被誉为赛车运动历史上最伟大的车手之一，他将法拉利视为自己八次夺冠的自然解决方案。

“这是我很长时间以来最积极的感觉，”汉密尔顿六个月前说道。“我一直想象着坐在被红色包围的驾驶舱里会是什么感觉。”

然而，驯服跃马的梦想似乎在匈牙利搁浅了——就像许多渴望在马拉内罗取得成功的车手一样。至于法拉利，他们面临着一个问题：如果汉密尔顿无法解决他们的问题，谁能呢？